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最火新融合下汽车业迎来发展新机会QA

2021-11-28

新融合下汽车业迎来发展新机会

在前不久举办的“2016汽车与信息通信融合发展论坛”上,全国汽车标准化技术委员会副总工程师王兆指出,智能联汽车是工业化与信息化两化融合的典型,代表了整个汽车乃至相关产业未来的发光纤光缆拉力实验机展方向,今后一段时期将是汽车产业发展的关键时期。

电动化、智能化、联化,汽车发展的几大方向皆需要与IT融合。

《中国制造2025》也明装料压板确提出,要将新一代信息通信技术与制造业深度融合。

随着下一代智能联汽车发展浪潮的到来,IT与汽车产业的结合必将成为行业未来发展的重要方向。

IT企业已定义出新的车载机模式

在前不久举办的“2016汽车与信息通信融合发展论坛”上,全国汽车标准化技术委员会副总工程师王兆指出,智能联汽车是工业化与信息化两化融合的典型,代表了整个汽车乃至相关产业未来的发展方向,今后一段时期将是汽车产业发展的关键时期。

乐视从2014年开始步入汽车行业,作为搅动汽车产业的一条“鲇鱼”,乐视对于汽车的理解有四个关键词:电动化、智能化、互联化和社会化。与多数汽车企业相比,乐视加了一个社会化。对此,乐视汽车车联技术总监赵亨利解释,乐视做的是电动汽车,社会化更多的是要实现社会化运营,包括“易道用车”和“零派乐享”两个颇具创新商业价值的汽车共享预约车服务平台和电动汽车分时租赁平台。

对于传统汽车上封闭的车载机系统,乐视有自己独到的见解。赵亨利认为,传统汽车通常的车载机系统是非常封闭的,功能相对偏少,同时成本偏高,一些大的车厂有自己的移动对讲平台,它的建设成本动辄几千万元,运营成本每年几百万元,但功能已经远远满足不了用户需求,用户的体验是不成功的。

乐视对超级汽车上搭载的车机进行了重新定义——乐视超级车机是一台完整的车联生态系统,包括对车厂、对私家车主如何运营,是从IT与汽车融合的角度整体进行规划,并不是单纯卖车载机,或者是单纯的接入服务。在这台车载机上,首先有数字化的仪表盘,并且有后排娱乐系统,还有超级AP络高速通道,整合了移动、联通、电信等多络技术的高速信息化传输超级AP等。

分享模式迅速融入交通出行

作为传统汽车产业的另一条“鲇鱼”,滴滴出行也代表了出行领域消费者的重要入口。滴滴出行副总裁王欣介绍,现在的技术平台完全成熟了,包括算法、大数据、人工智能、机器学习等,已经可以非常快速低成本地实现。滴滴目前与阿里、腾讯、等共建的信用机制已经建立起来,分享的时机也就到来了。

从北京市交通委提供的一组数据和曲线可以看出,出租车目前在北京的运行情况是:高峰期满负荷运转,低峰期车也一样满负荷运转,但却没有客人。如此一来,出租“无机改性高份子材料”则走出1条新的创新之路车司机劳动强度非常大,但收入并没有因此增加,如果这个问题长期存在下去肯定要形成社会问题。

王欣认为,分享经济的核心竞争力在于技术,要非常快速地匹配供需双方,能够非常低成本地把这些资源分发出年度总产量接近300万吨去。根据滴滴的经验,如果响应时间超过2分钟是没有意义的,因为原有的车和人的位置都变了。因此,对计算量的要求、对算法的要求、对大数据的要求都是非常高的,这是分享经济平台的核心竞争力。现在,滴滴平台75%以上的司机都是兼职司机,他/她有可能在北京开个小超市,开个花店,平时跑业务时兼职司机,分享出行是一件利国利民的好事。

其实,我们还应该看到或展望的是,由于滴滴等分享经济平台的存在,人的出行方式和整个社会的交通需求与个人出行喜好都会发生变化,包括由此带来的时间与车辆耗能的节约,以及所引发海量大数据的实现,使相关部门在对未来交通和整个城市进行规划时,将拥有更强大的数据支撑。

虚拟现实具有真实的现实意义

对于在汽车设计与制造环节中可能具有更加“虚幻”意义的虚拟现实技术而言,汽车产业目前的应用状况是怎样的呢?

从事多年虚拟现实技术的上海曼恒数字技术股份有限公司高级技术总监付展展介绍,虚拟现实是结合了计算机图形技术、计算机仿真技术、人工智能、传感技术、显示技术、络并行处理等技术的最新发展成果,是一种由计算机生成的高技术模拟系统。

当前,人工智能、工业大数据、工业互联,越来越多的新技术正在与传统制造业融合,新技术中也出现了VR虚拟现实和3D打印。同时,越来越多的行业正在使用虚拟现实技术,比如说厂房、汽车发动机、部件模拟安装、模拟操作。比如,发动机很重,依靠虚拟现实技术的模拟,设计者可知道类似的装配工序将来如何更好地去实现。

付展展认为,要通过系统的装配仿真分析,然后验证优化整个装配序列环节,最终得出最好的装配顺序。目前的现实是,已经有越来越多的虚拟样机代替真实的物理样机,因为毕竟物理样机的成本非常昂贵。

同样,在汽车研发过程中,大家已深知的一点是,每个人、每个用户已经不再是单人单CAD用户,而是多人协同共同来做成一个产品,做成整个流程。有了虚拟现实平台之后,可以让多用户在平台上进行协同。多用户之间的数据可以打通,里面做装配验证,全程可视化,甚至可以做细节检查,包括流程性的内容,都可以融合进来。

是融合不是颠覆

对于未来汽车产业的发展模式和汽车产品的形态,是否像有些舆论所言,IT将颠覆传统的汽车产业呢?

赵亨利表示,从产品端而言,乐视是想造一台超越的车机,而不是去颠覆它,也不是干掉它,只不过是要在汽车的场景中让用户暂时放下,把乐视系统融合进去,把接入车机系统里。

当然,乐视也不是闭门造车,而是以开放的平台和开放的心态,让大家以更优秀的应用来到舞台上合作。同样,乐视也会融合百度、高德等开发出的优秀车型,把用户需要的东西结合到汽车里,共同把IT与汽车的融合做好。

长安汽车工程研究总院所长梁锋华表示,未来汽车形态要从汽车属性说起,汽车属性第一个是解决用户的基本出行问题。从另一方面来看,汽车除了具有作为用户的交通工具属性之外,同时它应该也是用户的第三空间,第一空间是自己的家,第二空间是办公室,第三个空间是用户在出行过程中所在的那个空间。

对于未来IT产业与汽车产业的融合,华为副总工程钟南认为,最核心战略就是管道战略,即要满足各行各业的需求。华为希望能够提供大数据分析能力平台,提供更好的存储手段,这其实也是华为的定位。

对于融合的另一层面,赵亨利表示,乐视的一个新玩法是,把用户联合起来,企业由此变成了另外的体量级,这样才有可能在智能汽车领域吸纳更多用户。(中国工业报 赵三明)

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